• 1、飞牌的原理是什么
• 2、汶川地震直升机为什么进不去
• 3、直升机如何仰角爬升
• 4、炸膛有多可怕
• 5、直升机的飞行原理是什么

1、飞牌的原理是什么

其原理主要涉及到以下几个方面：1. 利用气流：当飞行物体在运动时，周围空气对其产生了一定的阻力，这种阻力会改变物体的运动轨迹。调整打牌的角度和力度可以利用空气阻力，控制飞牌的速度和方向，使其在空中飞行。2. 利用角动量守恒：牌子飞行时其顶端不断旋转，旋转的过程中保持了角动量守恒，即物体角动量在空间中的大小和方向都不发生改变。在牌子的旋转过程中，通过改变力的作用点和方向，可以调节牌子的运动方向和角速度，使其保持稳定的旋转状态。3. 利用惯性：飞牌在空中旋转时，旋转轴与牌子的前进方向相交，牌子旋转的惯性使其顶部向外翻转，从而获得一定的上升力。通过控制打牌的角度、方向和速度，可以调节飞牌在空中的稳定性和高度。总之，飞牌的原理是通过利用空气阻力、角动量守恒和惯性等物理原理，控制牌子的运动轨迹和旋转状态，使其在空中飞行和稳定落地。

2、汶川地震直升机为什么进不去

当天不派大规模飞机,首先地震余波会导致飞机电子系统出故障无法导航,其次汶川是山区,无论是空降还是直接降落直升机都不好地点,不要以为直升机降落地点要求低.还有我国飞机的夜视能力确实差点火候,尤其是直升机夜视能力,不要相信演习的数据!而且晚上的确派了四架直升飞机前往,但是被大雨挡了回来!还有震后地形肯定会被破坏,机降的危险太大!
　　其次当地地形是非常复杂的山谷型地理特征,两山之间一条河,没有多少平整的地形,汶川的地理特征决定了大规模空降的危险,尤其是余震不断,峡谷地形暴雨还伴随及其混乱的低空风切变,直升机操作哪怕稍稍偏转就会造成机毁人亡的结果.山谷地形,气流复杂,气候恶劣,直升飞机悬停弄不好就这么一歪立马就出事,真以为美国大片的事情会出现!3级的风在那里都是巨风.直升机就那么进去,非撞山上不可.
　　加上的大雨,在那机降或者空降的风险极大!现在汶川上空持续暴雨,地形地貌又极其复杂,两边都是大山,中间是是大河,山体崩塌,尼石流,即便是从陆路走,冒着余震和塌方泥石流滑坡的危险,步行的子弟兵危险难道就小了?在论坛上空口说白话的自己去试试!当地海拨落差大,山一般在3000米以上,而谷底在1000多米的,而且水面宽,水温低,落进去基本上只有冻死.
　　空降兵从5000米的高空跳下来

3、直升机如何仰角爬升

直升机的升力、偏转方向、爬升和俯冲的角度都是靠直升机的主旋翼。主旋翼共轴下面有四根上变距拉杆、四根下变距拉杆、上旋转斜盘和下旋转斜盘连接驾驶员操作的总矩杆和周期手柄；当驾驶员拉起总矩杆时，下旋转斜盘会向后斜转，然后下旋转斜盘顶着上旋转斜盘向后旋转，上下变距拉杆也会随之变动，使主旋翼向后倾斜方向旋转，此时，直升机就会仰角爬升，相反操作就会俯冲。需要左右偏转时，则操作周期手柄，使下变距拉杆调节下旋转斜盘，然后顶着上旋转斜盘通过上变距拉杆改变主旋翼旋转方向。

4、炸膛有多可怕

看是什么原因炸膛了得，美国人不是喜欢瞎JB玩枪么，有些还特别喜欢加装药啊~ 强调极限初速啊之类的，每年炸膛的事儿多了去了，但炸膛原因是五花八门的。对人的伤害度也不一样，而且别简单的想到炸膛就一定炸的是膛，他只是枪械因为枪弹击发时候，因为火药燃气导致枪械破损的一系列后果的统称。比方常见的炸膛是下边这样，这算是AR常见的炸膛之一，可以看到枪管爆裂的地方往往在导气孔后方。而导气孔又是连续射击时最热区域，往往会因为过热导致那边枪管的一定程度变形，导致子弹通过的时候受阻，然后后方枪管忽然收到巨大压力，撑不住了就炸了。这种炸管大致上是爆开的时候燃气漏出，可能一定程度上炸伤或者灼伤握着护木的手。当然这是枪管的爆裂，咱们还能看到是枪机和机匣炸裂，比如这样的这种很多时候是用了大装药的弹，导致导气管里气体太高压，冲入机框室的时候枪械承受不了。或者是干脆闭锁受不住膛压而爆裂。也有可能是.300BLK这种7.62的弹塞在了5.56的弹匣里（.300BLK的弹体和5.56一样，弹匣也通用，还真会搞错）这种炸膛可大可小，你要左手正好扶着弹匣井使用Magwell的据枪姿势...那么很有可能左手血肉模糊，而且诸如机匣复位钮，弹匣卡榫之类的还会瞎JB飞，炸到眼睛上就不好玩了。上边这个可能是用了多次复装的或者劣质，可以看到弹壳底部破裂，这一般会导致燃气直接从抛壳口糊出来，这种情况其实也挺多的，但一般没啥事儿。最多燃气糊脸还有左轮，其实左轮这玩意很多人说安全啊可靠啥的...而狗子我最讨厌的就是左轮。像上边这样，直接炸了大概率是弹轮没对准枪管，而且这左轮也没不到位保险。另外左轮如果遇到迟发弹的话也很闹心，不像自动手枪如果打不响，直接拉套筒退掉，左轮迟发弹是还留膛的...但总的来说，现代枪械对于炸膛都多少有点保护措施（比如枪机保险卡榫，炸膛的时候不至于让枪机和击针往后飞出，直接穿射手眼），炸膛了很多时候也只是手受点轻伤。但对于一些大装药的武器，比如.500 SW左轮炸起来就不那么好玩了...

5、直升机的飞行原理是什么

空气螺旋桨的发明对早期航空业的影响是决定性的，没有它，不算真飞机。喷气式发动机发明出来后，高速飞机都用，螺旋桨的地住一落千丈，只有低速飞机才用。但直到今天，大多数直升飞机都靠螺旋桨来飞行，只有F35B和海鹞AV8才是成功的用垂直喷气起降的固定翼飞机。正常布局的直升飞机有主次两个旋翼。主旋翼在顶端，旋转面走水平码的，产生升力。次旋翼又叫尾桨，要比主旋翼小好多，旋转面是垂直的，并且与机身纵向平行。主旋翼旋转向下刮风时，会受到空气的反作用力，一部分是升力，另一部分是阻力，阻力与旋转方何相反，产生力矩，因为会扭动机身，称转矩。这种扭矩是有害的，它使机身像陀螺似的转动，还怎么飞？尾桨就是用来平衡这种扭矩的，还可用来转向。垂直起飞时，加大油门，主次旋翼相应加快转速，升力大于重力，飞机升起来了。为了产生更大的升力，除了加快转速，还可以使每片桨叶偏转一定的角度，但不能太大，否则失速，升力反而猛降，危险。尾桨也一样。直升机垂直起飞到一定高度前飞时，因为旋翼前倾，部分升力转化为前向力，力的作用点在旋翼转轴顶端，和重心有距离，产生的力矩会使飞机向前倾斜，产生低头现象。如果侧飞就会侧倾。就好像扳不倒翁的头部，身子会倾斜一样。军用机动作猛，倾斜就明显。当前飞达到一定速度时，用水平尾翼压住，使前倾为矩和尾翼的下压力矩抵消，就能保持稳定飞行。空中刹机时还会翘机头呢。所以直升飞机的舒适性比不上固定翼飞机。更可恶的是振动。直升飞悬停时，主旋翼旋转，运动到左右两边的两片桨叶运动方向是相反的，如果是逆时针旋转，那么右边的桨叶向前，左边的桨叶向后。顺时针时左前右后。飞机前飞时，旋翼一边旋转，一边前进，左右的桨叶前行的逆风，升力变大，后行的顺风，升力变小，飞机就翻了，根本没法飞。解决的办法是使桨叶和动力转轴用铰接，能上下挥舞。这样前飞时，前行桨叶升力大时，桨叶上挥，卸掉一些升力，转到另一边时又回平，左右升力就相等，不会翻机了。然而桨叶上下挥舞总会使飞机产生振动，对舒适性有很大影响。直升飞机的旋翼系统太复杂，受力点又集中，还要各种配平，所以研制难度很大。还有双旋翼和多旋翼直升飞机，能靠旋翼转向相反抵消转矩，不用尾桨，节省这部分的动力，效率更高。如美国CH46支努干前后安装的反转双旋翼，俄罗斯的卡系列中的卡52卡27卡28等共轴反转旋翼，还有奇特的交叉双旋翼。真是百花齐放。