消逝的光芒里亚音速子弹（航天飞机比普通飞机,飞得快,飞得高,还有什么）

编辑：小编酱来源：编辑铺时间：2023-06-20

1、航天飞机比普通飞机,飞得快,飞得高,还有什么
2、UFO的科学性文章
3、军事博物馆这架U2残骸在哪击落
4、枪为什么在没有空气、什么都没有的太空中能打出子弹呢
5、里哪个枪最好

1、航天飞机比普通飞机,飞得快,飞得高,还有什么

航天飞机-轨道飞行器编辑词条　　B添加义项　　?　　航天飞机(SpaceShuttle，又称为太空梭或太空穿梭机)是可重复使用的、往返于太空、宇宙和地面之间的航天器，结合了飞机与航天器的性质。　　航天飞机是一种有人驾驶可重复使用的航天器，它既能像火箭一样垂直起飞，像太空飞船一样在轨道上运行，又能像飞机一样水平着陆。　　航天飞机一般可乘坐7名航天员，其中有3名机组人员，4名科学技术专家。航天飞机在轨道上运行时，可完成释放卫星、回收及维修卫星、进行各种微重力科学实验等多种任务。　　基本信息　　中文名称　　航天飞机　　外文名称　　SpaceShuttle　　　　又称　　太空梭或太空穿梭机　　目录　　1飞机的组成　　2诞生历史　　3组成部分　　　　4飞机设计　　5航天经费　　6方案　　　　7航天记录　　8事故　　9退役飞机　　　　折叠编辑本段飞机的组成　　航天飞机实际上是一个由轨道器、外贮箱和固体助推火箭助推器器组成的往返航天器系统，但人们通常把其中的轨道器称作为航天飞机。　　(1)轨道器:轨道器是航天飞机的核心部分，是整个航天飞机系统中唯一可载人、可重复使用的部分。　　(2)固体助推器:固体助推器的作用是助推，用于补充主发动机推力的不足。以供再用。　　(3)外贮箱:航天飞机的主发动机是液体火箭发动机，推进剂是液体燃料液态氧和液态氢。液体推进剂不装在航天飞机上，而是装在一个独立的可以抛弃的外贮箱里面。采用这种结构形式，可以减少航天飞机轨道器的尺寸和重量，否则航天飞机的轨道器非常庞大。　　美国研制过5种型号的航天飞机:哥伦比亚号航天飞机、挑战者号航天飞机、发现号航天飞机、亚特兰蒂斯号航天飞机和奋进号航天飞机。　　前苏联研制过暴风雪号航天飞机，1991年对暴风雪号航天飞机成功地进行了无人轨道试飞，其后，由于苏联1991年解体，计划终止。　　折叠编辑本段诞生历史　　航天飞机1969年4月，美国宇航局提出建造一种可重复使用的航天运载工具的计划。1972年1月，美国正式把研制航天飞机空间运输系统列入计划，确定了航天飞机的设计方案，即由可回收重复使用的固体火箭助推器，不回收的两个外挂燃料贮箱和可多次使用的轨道器三个部分组成。经过5年时间，1977年2月研制出一架企业号航天飞机轨道器，由波音747飞机驮着进行了机载试验。1977年6月18日，首次载人用飞机背上天空试飞，参加试飞的是宇航员海斯(C·F·Haise)和富勒顿(G·Fullerton)两人。8月12日，载人在飞机上飞行试验圆满完成。又经过4年，第一架载人航天飞机终于出现在太空舞台，这是航天技术发展史上的又一个里程碑。　　虽然世界上也有许多国家都陆续进行过航天飞机的开发，但只有美国与前苏联实际成功发射并回收过这种交通工具。但由于苏联瓦解，相关的设备由哈萨克接收后，受限于没有足够经费维持运作使得整个太空计划停摆，因此全世界仅有美国的航天飞机机队可以实际使用并执行任务。　　另外,太空游客也是航天员。乘坐飞船或者航天飞机上天的人都是航天员，也就是说这些人在上天前都已经具备了航天员的要求。在飞天之前，这些普通人都是经过严格的身体检查和长时间的正规的航天员培训，经考核合格的只是"太空游客"所承担的太空飞行任务不同，他是作为航天载荷任务专家参与飞行的，他与驾驶员、工程师的任务不同，所以对身体的要求相对低一些。航天飞机升空时的重量比火箭大许多，所以加速度较小，一般是3G(火箭是4-4.5G)。　　折叠编辑本段组成部分　　折叠基本组成部分　　航天飞机的构造航天飞机是一种借助外挂助推器垂直起飞、自身可以水平降落的载人航天器，它以火箭发动机为动力发射到太空，能在轨道上运行，且可以往返于地球表面和近地轨道之间，可部分重复使用的航天器。它由轨道器、固体燃料助推火箭和外储箱三大部分组成。　　折叠外部燃料箱　　外表为铁锈颜色，主要由前部液氧箱、后部液氢箱以及连接前后两箱的箱间段组成。外部燃料箱负责为航天飞机的3台主发动机提供燃料。外部燃料箱是航天飞机三大模块中唯一不能重复使用的部分，发射后约8.5分钟，燃料耗尽，外部燃料箱便被坠入到大洋中。　　折叠火箭助推器　　这对火箭助推器中装有助推燃料，平行安装在外部燃料箱的两侧，为航天飞机垂直起飞和飞出大气层进入轨道，提供额外推力。在发射后的头两分钟内，与航天飞机的主发动机一同工作，到达一定高度后，与航天飞机分离，前锥段里降落伞系统启动，使其降落在大西洋上，可回收重复使用。　　折叠轨道器　　即航天飞机本身，它是整个系统的核心部分。轨道器是整个系统中惟一可以载人的、真正在地球轨道上飞行的部件，它很像一架大型的三角翼飞机。它的全长37.24m，起落架放下时高17.27m;三角形后掠机翼的最大翼展23.97m;不带有效载荷时质量68t，飞行结束后，携带有效载荷着陆的轨道器质量可达87t。它所经历的飞行过程及其环境比现代飞机要恶劣得多，它既要有适于在大气层中作高超音速、超音速、亚音速和水平着陆的气动外形，又要有承受载人大气层时高温气动加热的防热系统。因此，它是整个航天飞机系统中，设计最困难，结构最复杂，遇到的问题最多的部分。　　轨道器由前、中、尾三段机身组成。前段结构可分为头锥和乘员舱两部分，航天飞机发射头锥处于航天飞机的最前端，具有良好的气动外形和防热系统，前段的核心部分是处于正常气压下的乘员舱。这个乘员舱又可分为三层:最上层是驾驶台，有4个座位，中层是生活舱，下层是仪器设备舱。乘员舱为航天员提供宽敞的空间，航天员在舱内可穿普通地面服装工作和生活。一般情况下舱内可容纳4~7人，紧急情况下也可容纳10人。　　航天飞机的中段主要是有效载荷舱。这是一个长18m，直径4.5m，容积300m3的大型货舱，一次可携带质量达29t多的有效载荷，舱内可以装载各种卫星、空间实验室、大型天文望远镜和各种深空探测器等。为了在轨道上施放所携带的有效载荷或回收轨道上运行的有效载荷，舱内设有一或二个自动操作的遥控机械手和电视装置。机械手是一根很细的长杆，在地面上它几乎不能承受自身的重量，但是在失重条件下的宇宙空间，却可以迅速而灵活地载卸10t多的有效载荷。航天飞机中段机身除了提供货舱结构之外，也是前、后段机身的承载结构。　　航天飞机的后段比较复杂，主要装有三台主发动机，尾段还装有两台轨道机动发动机和反作用控制系统。在主发动机熄火后，轨道机动发动机为航天飞机提供进入轨道、进行变轨机动和对接机动飞行以及返回时脱离轨道所需要的推力。反作用控制系统用来保持航天飞机的飞行稳定和姿态变换。除了动力装置系统之外，尾段还有升降副翼、襟翼、垂直尾翼、方向舵和减速板等气动控制部件。　　折叠编辑本段飞机设计　　航天飞机航天飞机是一种为穿越大气层和太空的界线(高度100公里的卡门线)而设计的火箭动力飞机。它是一种有翼、可重复使用的航天器，由辅助的运载火箭发射脱离大气层，作为往返于地球与外层空间� ��交通工具，航天飞机结合了飞机与航天器的性质，像有翅膀的太空船，外形像飞机。航天飞机的翼在回到地球时提供空气刹车作用，以及在降跑道时提供升力。航天飞机升入太空时跟其他单次使用的载具一样，是用火箭动力垂直升入。因为机翼的关系，航天飞机的有效载荷比例较低。设计者希望以重复使用性来弥补这个缺点。　　航天飞机除了可以在天地间运载人员和货物之外，凭着它本身的容积大、可多人乘载和有效载荷量大的特点，还能在太空进行大量的科学实验和空间研究工作。它可以把人造卫星从地面带到太空去释放，或把在太空失效的或毁坏的无人航天器，如低轨道卫星等人造天体修好，再投入使用，甚至可以把欧空局研制的"空间实验室"装进舱内，进行各项科研工作。　　航天飞机的飞行过程大致有上升、轨道飞行、返回三个阶段。起飞命令下达后，航天飞机在助推火箭的推动下垂直上升，直至进入预定轨道，完成上升。进入轨道后，航天飞机的主发动机熄火，由两台小型火箭发动机控制飞行。到达预定地点后，航天飞机开始工作。航天飞机完成任务后，便开始重新启动发动机，向着地球飞行。进入大气层后，航天飞机速度开始放慢，并像普通滑翔机一样滑翔着陆。　　折叠编辑本段航天经费　　美国起初对航天飞机计划的预算为430亿美元(换算为2011年的美元价格)，每次发射费用预计为5400万美元，但由于航天飞机系统过于复杂(机身超过250万个零件)，技术和系统维护需要大量的人力物力，这一计划远远超出预算。截止2011年的统计显示，航天飞机计划共花费1960亿美元，其中每架航天飞机的造价约为120亿美元，单次发射的费用约为4亿5千万美元(超预算近十倍)，而一次性使用的宇宙飞船造价也仅为2-3亿美元。　　2005年美国宇航局近30%的经费，约50亿美元，都花在航天飞机上，2006年这一数字下降为43亿美元，其中航天飞机的地面维护占了很大的比重。2004至2006年间，因为哥伦比亚号事故，航天飞机仅仅发射了3次，但美国宇航局仍为此计划花费了130亿美元。　　折叠编辑本段方案　　在1988年提出过4种航天飞机方案和宇宙飞船方案，当年被誉为"五朵"，最后选择了神舟系列宇宙飞船。我国的航天飞机研制计划最早提出于1988年，构想起于发展天军的战略，最早将其归属于863计划子项目编号204的航天附属项目中，是一个由宇宙飞船到航天飞机的渐进构想。当时，美国航天飞机成功首飞取得了巨大的轰动，所以我国国内主导意见是上航天飞机项目，宇宙飞船当时根本排不上号。在整整争论了三年后，1992年载人航天计划工程正式制定，提出了研制和运行以空间站为核心的载人航天系统，而天地往返系统确定为宇宙飞船，即后来的神舟系列宇宙飞船。　　航天技术是"863计划"《高技术研究发展计划纲要》七大领域中的第二领域，主题项目是:大型运载火箭及天地往返运输系统、载人空间站系统及其应用。"863计划"后，航天领域成立了两个专家组，一是大型运载火箭及天地往返运输系统，代号863-204;二是载人空间站系统及其应用，代号863-205。1987年，在原国防科工委的组织下，组建了"863计划航天技术专家委员会"和主题项目专家组，对发展我国载人航天技术的总体方案和具体途径进行全面论证。　　"863-204"专家组在1987年4月发布《关于大型运载火箭及天地往返运输系统的概念研究和可行性论证》的招标通知，以招标选择在技术方面有优势的单位，按要求各自论证载人航天方案。　　在2个月的� ��间内，各竞标单位提出了11种技术方案。"863-204"专家组筛选出6种方案，要求他们在1988年6月底前，完成技术可行性论证报告，以便参加高层专家的评审。　　方案一:航天部五院508所提出的载人飞船方案。　　方案二:航天部一院一部提出的天骄一号小型航天飞机方案。它与方案三的长城一号航天飞机接近，所不同的是轨道器不带主动力，返回时利用自身结构滑翔着陆。　　方案三:航天部上海航天局805所与航空部604所共同提出的长城一号航天飞机方案。它垂直起飞，水平降落，部分重复使用，轨道器带主动力可自主飞行。　　方案四:航天部北京11所提出的V-2两级火箭飞机的方案。它像火箭一样垂直起飞，如飞机一样水平着陆，以火箭发动机为动力，可完全重复使用。　　方案五:航空部601所提出的H-2空天飞机方案。它可以像飞机一样水平起飞和降落，使用吸气式涡喷组合发动机，可完全重复使用。　　方案六:航空部611所对法国正在研究的赫尔墨斯小型航天飞机的综合分析，论证方认为法国搞的航天飞机在政治、经济、技术背景与我国有相似之处，其总体技术与航天部一院一部提出的天骄一号小型航天飞机方案类似，是航天飞机诸方案中最省力、省时的方案。611所正在与国外开展航空技术方面的合作，可以一并引进国外的有关技术。　　在综合考虑了自身的技术基础和经济能力后，1990年5月，"863-2"专家委员会最终确定了"投资较小，风险也小，把握较大"的飞船方案，即利用我国现有的长征2E运载火箭发射一次性使用的宇宙飞船，作为突破我国载人航天的第一步;在2010年或稍后再建成载人空间站大系统。　　折叠编辑本段航天记录　　折叠20世纪　　从1981年至1993年底，美国一共有5架航天飞机进行了79次飞行，其中哥伦比亚号航天飞机15次，挑战者号10次，发现号17次，亚特兰蒂斯号12次，奋进号25次。每次载宇航员2至8名，飞行时间从2天到14天。在12年中，已有301人次参加航天飞机飞行，其中包括18名女宇航员。航天飞机的59次飞行中，在太空施放卫星50多颗，载2座空间站到太空轨道，发射了3个宇宙探测器，1个空间望远镜和1个γ射线探测器，进行了卫星空间回收和空间修理，开展了一系列科学实验活动，取得了丰硕的探测实验成果。美国航天飞机创造了许多航天新纪录。航天飞机首航指令长约翰·杨6次飞上太空，是当时世界上参加航天次数最多的宇航员。　　1981年4月12日，第一架航天飞机哥伦比亚号航天飞机发射，宇航员翰·杨(JohnW·Young)和克里平(RobertL·Crippen)揭开了航天史上新的一页。　　1983年6月18日女宇航员莎丽·赖德(SallyK·Ride)乘挑战者号上天飞行，名列美国妇女航天的榜首。　　1983年8月30日，"挑战者"号航天飞机首次实现黑夜发射，6天后又在黑夜降落，宇航员队伍中的布拉福德是第一位"登天"的黑人。　　1984年2月3日乘挑战者号上天的麦坎德利斯(B·McCandless)，成为世界上第一位不系安全带到太空行走的宇航员,此后宇航员"太空漫步"成为航天飞机任务中经常出现的画面。　　1984年4月6日挑战者号上天后，宇航员首次抓获和修理轨道上的卫星成功。　　1984年10月5日，又是"挑战者"号，首次搭载了7名宇航员升空，其中女宇航员凯瑟琳·苏利文成为第一位太空行走的美国女性，从此航天飞机经常运送7名宇航员。　　1985年1月24日发现号升空，首次执行秘密的军事任务。　　1985年4月29日，第一位华裔宇航员王赣骏(TaylorWang)乘挑战者号上天参加科学实验活动。　　1985年11月26日，亚特兰蒂斯载宇航员上天第一次进行搭�� 空间站试验。　　1986年1月28日，"挑战者"号在发射升空时由于O型密封圈脱落导致一连串反应，并在发射升空72秒时爆炸解体坠毁。造成7名宇航员丧生，才有了里根总统那次著名的演讲《真正的英雄》。　　1988年9月28日，"发现"号在航天飞机任务中止32个月后升空，5名宇航员释放了一颗卫星，并完成了几项科学实验，这标志着航天飞机项目再次走上正轨。　　1990年4月24日，"发现"号航天飞机将"哈勃"太空望远镜送上轨道，人类有了观察遥远宇宙的"火眼金睛"。　　1992年5月7日奋进号首次飞行，宇航员在太空第一次用手工操作抢救回收卫星成功。　　1992年7月31日亚特兰蒂斯号上天，首次进行绳系卫星发电试验。　　1992年9月12日，"奋进"号升空，这架航天飞机成为宇航员马克·李和简·戴维斯的"婚礼特快"，这两位宇航员是第一对在太空缔结良缘的夫妇。　　1995年6月27日，"亚特兰蒂斯"号发射，它实现了航天飞机和俄罗斯的"和平号"轨道空间站首次对接，美国和俄罗斯宇航员在外太空互相"串门"，新闻评论说"冷战"已在地球之外结束。　　1996年11月19日，"哥伦比亚"号发射，共飞423小时53分钟，创造了航天飞机停留外太空时间最长的记录。　　1998年10月29日，"发现"号搭载着77岁的参议员约翰·格伦起飞。格伦是曾搭乘"水星"飞船升空并进行轨道飞行的美国首名宇航员，这次他又成为最高龄的"太空人"。　　1999年7月23日，"哥伦比亚"号发射，这次指挥它的是艾琳·柯林斯，标志着女性首次成为航天飞机的机长。　　折叠21世纪　　2003年2月1日，"哥伦比亚"号在返回地面过程中于空中解体，成为继"挑战者"之后的第二艘失事的航天飞机。　　2005年8月9日，美国"发现"号航天飞机在美国加利福尼亚州的爱德华兹空军基地安全降落，结束了长达14天的太空之旅。这是自"哥伦比亚"号航天飞机失事后，美国航天飞机首次顺利地重返太空，并且平安回家。　　2006年17日，发现号航天飞机在佛罗里达州肯尼迪航天中心成功着陆。此次发现号顺利完成国际空间站维修和建设任务，并为国际空间站送去一名宇航员。　　2009年，美国东部时间5月11日下午2时左右，美国"亚特兰蒂斯"号航天飞机从佛罗里达州肯尼迪航天中心发射升空，机上7名宇航员将对哈勃太空望远镜进行最后一次维护。美国西部时间24日8时39分，"亚特兰蒂斯"号航天飞机载着7名宇航员安全降落在加利福尼亚州爱德华兹空军基地，圆满完成了对哈勃太空望远镜最后一次维护的飞行任务。　　2009年7月15日(北京时间16日6时3分)，美国"奋进"号航天飞机从佛罗里达州肯尼迪航天中心成功升空，启程前往国际空间站日本舱安装最后一个组件。　　2009年8月，美国东部时间28日23时59分(北京时间29日11时59分)，美国"发现"号航天飞机从佛罗里达州肯尼迪航天中心发射升空。"发现"号搭载7名宇航员，从肯尼迪航天中心发射升空前往国际空间站，运送数吨的补给和设备。此前，"发现"号的发射已三次被延迟。25日因为天气状况推迟，随后于26和28日两度推迟，主要原因是装有液体氢的燃料箱阀门出现问题。　　2009年9月美国东部时间11日晚间7时47分(北京时间12日上午7时47分)发现号开始点火进行变轨，于当天晚间8时53分(北京时间12日上午8时53分)在爱德华兹空军基地安全着陆。　　2010年美国东部时间4月5日早上6点21分(北京时间18时21分)，美国"发现号"航天飞机顺利发射升空，携带7名宇航� ��前往国际空间站。此次"发现号"除载有4名男性宇航员外，还携带有3名女性宇航员，将在国际空间站与1名女性宇航员会合，创造史上上太空的女性宇航员人数最多的纪录，达到4人。　　2011年2月24日美国"发现"号航天飞机从佛罗里达州肯尼迪航天中心发射升空，前往国际空间站，服役近27年的"发现"号将最后一次执行飞行任务。　　2011年7月21日美国"亚特兰蒂斯"号航天飞机于美国东部时间21日晨5时57分(北京时间21日17时57分)在佛罗里达州肯尼迪航天中心安全着陆，结束其"谢幕之旅"，这寓意着美国30年航天飞机时代宣告终结。　　折叠编辑本段事故　　折叠挑战者号升空爆炸　　挑战者号(86年1月失事)1986年1月28日，美国"挑战者"号航天飞机在第10次发射升空后，因助推火箭发生事故凌空爆炸，舱内7名宇航员(包括一名)全部遇难。直接造成经济损失12亿美元，航天飞机停飞近3年，成为人类航天史上最严重的一次载人航天事故，使全世界对征服太空的艰巨性有了一个明确的认识。　　遇难宇航员为斯科比、史密斯、麦克奈尔、杰维斯、鬼冢(夏威夷出生，日裔)、朱迪恩·雷斯尼克(女)、麦考利芙()。　　美国东部时间当日上午11时39分12秒，美国佛罗里达州卡纳维拉尔角的肯尼迪航空中心10英里上空，在"轰"的一声巨响之后，"挑战者"号航天飞机凌空爆炸。美国全部航天飞机飞行因而暂停了3年，"星球大战"计划也遭受严重挫折。　　折叠哥伦比亚号返航解体　　哥伦比亚号返航途中解体美国当地时间2003年2月1日，载有七名宇航员的美国哥伦比亚号航天飞机在结束了为期16天的太空任务之后，返回地球，但在着陆前发生意外，航天飞机解体坠毁。　　美东时间上午九9点(北京时间22:00)，也就是在哥伦比亚号着陆前16分钟，该机突然从雷达中消失。电视图像显示，解体的哥伦比亚号在德州的上空划出了数条白色的轨迹。　　美国航空航天局并没有立即宣布包括一名宇航员在内的全体船员已经遇难，肯尼迪机场已降半旗。现德州地区寻找哥伦比亚号残骸的工作仍在继续，航空航天局已经向民众发出警告，不要接触任何碎片，因为在航天飞机引哥伦比亚号(03年2月失事)擎上覆有毒性极强的化学涂料。　　哥伦比亚号进行紧急着陆的航空可能性是不存在的，航天局的发言人凯勒-赫尔林向CNN表示:"在当时的情况下，恐怕哥伦比亚号根本没有选择的机会。"事发之后，布什总统立即结束了戴维营的短暂休假，返回了白宫，密切关注事态的进一步发展。　　哥伦比亚号是美国现有的四架航天飞机中服役时间最长的，此次的意外事件使人们回想起了1986年1月28日挑战者号的失事。　　联邦调查局发言人安吉拉-贝尔表示，现没有直接证据显示此次事件与恐怖分子有关。　　哥伦比亚号发生意外时的飞行高度为203,000英尺，时速为12,500英里。　　航空航天局的发言人凯瑟琳-沃森向全国公共广播网表示:"目前所有的飞行控制器都在努力寻找能够说明到底发生了什么问题的数据。"但在被问及是否能够有宇航员幸存时沃森流下了眼泪。　　此次在哥伦比亚号上遇难的七名宇航员分别是:里克-赫兹本德、威廉-麦克库尔、麦克尔-安德森、大卫-布朗、凯尔帕娜-乔拉、劳里尔-克拉克以及人伊兰-拉蒙。　　总理沙龙表示:"此次事件对于两国、两国以及遇难宇航员的家庭来说都是一个巨大的悲剧。"　　"哥伦比亚"号解体后，可能带有有毒物质的碎片散布在得克萨斯州东部约190公里长的狭� ��地带。一条160公里长的烟雾和金属微粒带还悬在该州和路易斯安那州广漠土地的上空。坠落的碎片也击穿德克萨斯州多间房屋屋顶，并且引起居民区火灾，至少27人受伤。　　按原计划，哥伦比亚号航天飞机是在美国东部时间2003年2月1日9时16分(北京时间2月1日22时16分)着陆。但是在9时左右，地面控制中心突然与航天飞机失去联系。同时，德克萨斯北部的居民向警方称，他们听到一声音巨大的爆炸声。当地进行直播的美国当地电视上也出现了一道亮光，紧随其后的是浓浓的黑烟划破碧空万里。　　中央社报道说，失去联络的航天飞机哥伦比亚号，大量的残骸散落在达拉斯、沃斯堡(达福)地区，并延伸到东德州，甚至残骸散落到东边的路易斯安那州。但截至目前为止，尚未传出有人、车或房舍遭残骸砸伤、损毁的消息。　　由于事先预知哥伦比亚航天飞机将在上午八时飞过北德州上空，因此有许多人在周末起个大早，就为了目睹航天飞机的飞越，而居住在布兰诺市(Plano)的柯林汉夫妇便是其中之一。据他们指出，他们看到航天飞机从天空的西方飞入视野，后来看到火焰以及航天飞机主体旁有四个物体，原先他们以为航天飞机就是这样，直到看了电视报道才知道出事了。　　在艾迪逊市(Addison)宠物医院工作的林维尔(ChrisLinville)表示，他正好看到航天飞机起火，似乎是引擎之类的地方出了问题。但究竟是怎么会这样，他完全不了解。　　六十岁住在卡罗顿市(Carrollton)的费罗利特，形容他听到的声音就像是汽车撞上了房屋一样。　　在航天飞机碎片散落最集中的纳可杜契斯市(Nacogdoches)，有许多的航天飞机机件与金属片散落在整个市区，据该市警察局发言人稣维尔表示，纳可道奇斯市已成立了紧急运作中心，派人处理这些残骸。他呼吁民众，千万不要碰触这些可能含有剧毒的残骸。　　哥伦比亚号是美国最老的航天飞机，已进行飞行任务二十八次，原预订美国东岸时间上午九时十六分(德州为八时十六分)，降落在佛罗里达州卡纳维尔角，在降落前约十五分钟与太空总署最后一次通讯后，即失去联络。机上有七名乘员，其中四人为第一次飞行，包括一名首次参与航天飞机飞行任务的航天员。　　哥伦比亚号航天飞机失去联络时的飞行高度是二十万七千英尺，飞行速度十八倍音速，因此若在高处解体，航天飞机碎片势必分散非常广阔。　　------根据CCTV10《探索*发现》报道，哥伦比亚号失事原因是:外挂燃料箱隔热泡沫脱落，尽管这块泡沫仅仅0.77千克，还是在哥伦比亚左翼防热瓦上砸了个小洞，哥伦比亚号带着这个洞在太空飞行了16天后，在降落时与大气层摩擦的巨大热量透过这个洞进入机体，引起烧毁。　　哥伦比亚号是承载科研项目最多的航天飞机，这次其中还包括学生设计的一个项目:蚕在太空中吐丝结茧。

2、UFO的科学性文章

“不明飞行物”并非不明··UFO学乃是太空时代的神话。我们现在以外星人取代了天使。它是创造性想象的产物。它提供了一种诗意的和存在主义的功能。它寻求给人在宇宙中更深刻的根基和走向。它是我们对神秘的渴求的表现……我们对超验意义的期望。奥林匹亚山上的众神已被转化成了太空航行者，在梦中将我们转运到其他领域。－－保罗·克兹（PaulKurtz）这个现代神话开始于1947年6月24日一个阳光灿烂的下午，一名32岁的美国商人肯尼斯·阿诺德（KennethArnold）架着一架单引擎的私人飞机在州的卡斯卡德（Cascade）山上飞翔。在3点钟左右，他看到前方大约20英里处，有一串9个总跨度为45到50英尺的闪光的物体以极快的速度在山颠上滑翔。他估计它们的飞行速度为每小时1656英里，大约是当时最快的喷气式飞机的三倍。大约4点钟，阿诺德在亚奇玛（Yakima）降落，向几名飞行员描述了他所看到的奇怪景象。稍后，他起飞前往俄勒冈州的盘得敦（Pendleton），降落的时候，发现已有一群记者在等待他，要他描述他所看到的神秘飞行物。他一开始不知用什么来形容比较好，先是认为它们看上去像是在波涛上穿行的快艇，或像在风中飘扬的式风筝的尾巴，最后他说：它们看上去就像是一个碟子在水面上飞掠而过。一位记者在报道时便将它们称之为“飞碟”，从此飞碟成了不明飞行物(UFO)的同义词，尽管并非所有的不明飞行物都被描述成碟状。阿诺德做为一名相当成功的消防器材推销员和有经验的飞行员，看上去不像是在有意说谎或想出风头。批评者认为他或者是出现了幻觉，或者是的确看到了某种现象但描述有误。当时有一位科学家指出，人眼不可能分辨20英里外的跨度为45到50英尺的物体。阿诺德一定估计错了距离，他所看到的物体要比他估计的近得多。它们很可能是一队军事飞机以亚音速在飞翔，在近距离观察时速度显得出奇的快。美国空军不愿说明当时是否有飞机在那个区域执行任务，他们认为阿诺德看到的不过是海市蜃楼似的光学假像，是由于在气流的作用下，山尖看上去就像是在浮动。不管阿诺德究竟看到了什么，飞碟时代从此开始。在随后的几天内，在美国各地纷纷有人报告在空中发现了类似的飞行物，许多成了焦点新闻。这个趋势有增无减，光是当年独立节的那一周，一天之内关于看到UFO的报告就多达百起。平民百姓们猜测UFO可能是美方在秘密测试的军事飞行器，而美方却担心UFO可能是外国（特别是苏联）的新型军事飞行器。在1947年到1952年间，美国空军对UFO报告进行了秘密调查，得出结论说UFO对美国国防并不构成威胁，因此无需加以重视。与此同时，UFO的业余研究者也开始出现。到1950年，已有关于UFO的通俗读物上市。在1949年下半年，当时很流行的一份男性通俗杂志《真实》（True）约请一位海军陆战队的退役少校唐纳德·基侯（DonaldE。 Keyhoe）写一篇关于飞碟的研究文章。1950年1月，《真实》发表了这篇题为《飞碟是真的》的文章，引起轰动。在文章中，基侯声称飞碟是来自太空的飞行器，但是他并没有出示任何证据，而是根据一个奇怪的逻辑：因为他所接触到的美国空军的高层人士都不愿谈论UFO。他争辩说，美方避而不谈UFO，一定是因为想要掩盖某种极为重要的事情，而还有什么是比UFO是真的，而且来自外星人更重要的？美方想要掩盖，是因为担心公众一旦知道飞碟是外星人的飞行器，会引起恐慌。一旦基侯抱定了阴谋论的立场，那么美方对UFO的任何解释或否� ��，就都被当成了军方试图掩盖、飞碟是真的新证据。这篇文章，标志着UFO业余研究者与美国为敌的开端。就在美国空军确信UFO不会对美国造成威胁的时候，UFO的报告却突然激增。在1952年，六个月内，全美各地报纸上关于发现UFO的报道竟多达16000条。人们纷纷向美国情报部门报告、询问UFO的情况，情报部门的正常工作受到了严重影响。美方有了新的担心，怀疑可能是敌对国家在捣鬼，有意大量炮制UFO的报告，以破坏美方情报工作，乘机偷袭。1953年1月，中央情报局请了5名著名科学家到商讨对策。这5名科学家在研究了UFO的报告后，认为UFO本身对不构成危险，但是美国社会对这些现象的报告持续不断的重视，却可能成为一种威胁。他们建议军方对UFO的研究（从1952年起叫做蓝书计划）重点，不应该是收集和分析有关报告，而是用于消除公众对UFO的疑虑，对公众进行教育。但是美方并不觉得有对公众进行教育的必要。他们决定低调处理此事，对蓝书计划不再重视，原有的10名工作人员被削减为3名，只包括1名军官、1名士兵和1名秘书负责接收、处理全国各地有关UFO的报告。进入60年代后，随着美国航天技术突飞猛进，宇航员多次飞上太空，登月计划也在大张旗鼓地进行，美国公众对太空的兴趣日益浓厚，许多人认为有必要认真对待UFO是外星人飞行器这种假设。而美国空军对此的漠视遭到了越来越多的批评。1966年3月，在密歇根州发生了所谓“沼泽气事件”，有一百多人，包括一些警察，报告在大学城安阿伯（AnnArbor）附近的一个沼泽地的上空看到了UFO，这一现象持续了3月20日和21日两个晚上。特别是在3月21日晚上，希尔斯戴尔（Hillsdale）学院的87名女学生都报告通过她们宿舍的窗口，看到了在沼泽地的上空有一个闪亮的球体持续飞行了大约4个小时。目击者中还包括学院院长。这一消息成了全国新闻。蓝书计划的一名科学顾问根据密歇根大学科学家的意见，将这个现象解释为沼泽气体自燃所引起的。这个解释让许多密歇根人觉得受了侮辱。一名来自密歇根州的国会议员乘机要求国会对UFO进行全面的调查。4月5日，众议院军事服务委员会对UFO举行了听证会，召集空军部长、蓝书计划的主任以及蓝书计划的科学顾问作证。空军部长作证说，自从1947年以来，空军聘请科学家、工程师、技术人员和顾问，对10147起UFO报告做了调查，其中9501起被确认为人类飞行器和天文、气象等自然现象，剩下的646起，由于提供的信息不足，无法做出充分的判断。他的结论是：“在过去的18年对UFO的调查，还未发现对我们有任何威胁，没有证据表明不明物体代表着现有科学知识所无法理解的新事物或原理，也没有发现地外航行器的证据。”空军部长的作证根据的是那一年的2月份，美国空军的一个委员会对蓝书计划所做的审查结果。这次审查确信绝大部分UFO都有合理的解释，少部分因为证据不足无法解释的，也不会对有威胁。但是这个审查是从军事角度进行的，并不排除对某些UFO现象做更仔细的研究，可能具有科学价值。因此，该委员会建议从大学聘请一批自然科学家和心理医生选择某些UFO报告做更仔细的调查。在国会听证会后不久，美国空军宣布他们将资助某个大学独立地研究UFO现象，看是否能发现其中有任何科学价值，能增加新的科学知识。美国空军保证研究人员可以完全自由地使用蓝书计划的资料和提供帮助。但是美国的名牌大学，包括哈佛大学、麻省理工学院和加州大学伯克利分� ��，都拒绝接受这个研究项目。这一年的10月，科罗拉多大学宣布接受这个项目，主持人为物理学家爱德华·堪顿（EdwardU。Condon）。1969年，科罗拉多大学出版了《不明飞行物的科学研究的最后报告》，一般称为“堪顿报告”。堪顿报告由36名多个领域的专家参与写作，长达1465页，从视觉生理学、光学、天文学、气象学、心理学、工程学等角度对UFO目击描述、照片和雷达记录做了充分的分析，并实地调查、采访目击者。例如，从视觉生理的角度，它指出，人的视觉并非总是可靠的，在特定的情况下很容易不知不觉地产生错觉，最常见的问题是对物体的距离和大小做出了错误的判断，近处的小物体可能被当成远处的大物体。另一类视觉问题是眼睛对光线的适应性，例如，如果人们在黑暗中盯着明亮的光源看，在光源熄灭后，由于视网膜未能及时适应光线变化，观察者还会继续看到光源的余像，虽然较不明亮和模糊，但会持续一段时间再逐渐消失。在观察者移动眼睛时，余像也会跟着移动，这时观察者就会误以为有一个物体在前方以极快的速度移动。余像的问题无疑导致有些人误以为见到了UFO。自动运动是视觉的另一个问题。如果人们盯着一个没有参照物的明亮光源，例如一颗孤独的明星，它即使是静止的，也会让人觉得是在移动。这也导致了某些UFO报告。照片虽然不会产生类似的错觉，却有别的问题：容易伪造，以及因光学和机械因素产生的假象。雷达记录也不像一般人设想的那么可靠，因为气候因素和机械设备失灵也会产生假记录。从心理学的角度看，人们在讲述自己的经历时，为了吸引听者的兴趣，容易无意之中加以夸大，叙述的次数越多，越不可靠；在一群人同时目击一个现象之后，在议论时会互相影响，不知不觉地修正自己原有的看法，最后会形成一种共识，也就是说，即使是诚实的人，甚至是一群诚实的人的一致描述，也不一定可靠。总之，堪顿报告的研究结果，和主流科学界的看法是一致的，除了捏造的报告之外，在有充足的信息时，UFO都有合理的自然解释，属于天文现象（大行星、流星、彗星等）、气象现象（碟状的云彩、球状闪电、云层折射产生的光学假像等）、人类飞行器（气象气球、飞机、人造卫星等）和其他自然现象（鸟群、灯光等）。堪顿报告的结论是：“对我们所获得的资料进行仔细考虑之后，我们的结论是，对UFO做更广泛的进一步研究，很可能不会满足科学会因此获得进步的期望。“有人争辩说，UFO研究对科学缺乏贡献，是由于对这个课题很少做科学的努力。我们不同意这个看法。我们感到对这个课题很少做科学研究的原因，是由于那些最为相关的科学家，包括天文学家、气象物理学家、化学家和心理学家，已经有充分的机会探讨这个事物，并分别决定UFO现象不会是一个探索重大科学发现的有成果的领域。”在堪顿报告发表32年之后，仍然没有人通过研究UFO现象而做出任何科学发现。堪顿报告同时批评了那种认为探讨UFO有助于培养青少年的科学兴趣的说法。这种说法在还颇为常见，有必要引用一下这个批评：“我们希望引起公众注意的一个相关问题是，在我们的学校中存在着错误的教育，即许多儿童被允许，如果不是被积极鼓励的话，将他们的科学学习时间用于阅读上面提到的那类UFO书籍和杂志文章。我们感到，将不合理的和错误的资料当成科学上成立的东西加以吸收，对儿童教育具有危害性。这种学习是有害的，不仅是因为这些资料本身是错误的，而且因为这种学习妨碍了与科学证据相关的批评能力的开发，而这种开发在某种程度上应该成为每一个美国人的教育的一部分。 “因此我们强烈地建议教师们避免支持学生阅读现有的UFO书籍和杂志文章做作业。教师们如果发现其学生在这方面有强烈的动机，应该试图将他们的兴趣转移到认真学习天文学和气象学，以及批评性地分析那些根据错误的推理和虚假的数据所提出的奇怪主张。 ”美国科学院审查并支持堪顿报告，堪顿报告获得了科学界的普遍赞扬，被认为是对UFO现象所做的最充分的科学研究。堪顿报告并不否认地外文明的存在，相反地，它认为科学界普遍认为存在地外文明，但是，既然太阳系不存在其他文明，那么地外文明访问地球的可能性极低，在做了一系列分析后，它说：“我们认为，可以可靠地假定，在未来的1万年间，太阳系之外的地外文明没有可能访问地球。 ”同一年，在康奈尔大学天文学家卡尔·萨根（CarlSagan）的组织下，美国科学促进会举办了一次UFO现象研讨会。在会上，萨根猛烈抨击那种把UFO当做外星人飞行器的说法。他通过一系列假设和“数字游戏”，估计宇宙间存在一百万个有能力做星际旅行的高级文明。如果其中任何一个想对所有其他文明定期访问，比如一年去一次，那么每年就要发射1万个太空飞行器，这就会用掉宇宙中所有恒星产生的能量的百分之一，是不合理的。如果认为地球被选出来做定期的访问，这又与宇宙间存在许多高级文明、地球并不突出的假设相矛盾，“因为如果存在许多文明，那么我们的文明一定是非常普通的。如果我们的文明并不普通（而显得很突出），那么就不存在许多高级到能够送访问者的文明。”这个“萨根悖论”确立了一个科学思想：地外文明是存在的，但是UFO与他们没有任何关系。我们应该通过其他途径寻找地外文明。1969年12月17日，美国空军根据堪顿报告、美国科学院的审查以及以前的研究，宣布终止蓝书计划，因为“不论是出于考虑还是科学兴趣，都没有理由继续进行蓝书计划”。从那时候起，美国正式退出了对UFO的研究。主流科学界也对研究UFO继续不抱兴趣。但是美国民间的UFO热并未因此消退。UFO学研究者既然认定美国在掩盖，以及科学界在压制业余研究者，那么和科学界的任何否认，都无济于事。 UFO学研究者也宣扬说，连美国和科学界也承认不能解释某些UFO现象，这些UFO就一定是外星人飞行器。的确，不论是蓝书计划还是堪顿报告，以及其他的科学研究，都没有也不试图解释所有的UFO现象，他们承认对少数案例的现象无法确认。但是这并不是承认这些现象有任何神秘之处，而是因为所获得的信息不足以做出判断。例如，堪顿报告承认他们未能发现一套（两张）非常著名的UFO照片有伪造的迹象，但是近年来的研究发现，照片上的UFO，不过是一个悬挂在电线上的卡车后视镜，乃是有意伪造的。绝大部分UFO的报告都是由没有经验的、未经训练的、没有准备的或异常激动的观察者提供的，信息非常模糊和不准确，因此通常不可能做出确定的判断。既然大部分UFO都被确认为捏造的或自然现象，那么少部分因证据不足无法确认的UFO也属于捏造的或自然现象的可能性，显然远远高于它们是天外来客的可能性。我们无法做出合理解释的唯一原因，是因为没有足够的必要证据，而不是因为外星人在捣鬼。奇怪的是，发现UFO的报告极少或几乎从来没有来自天文学家、气象学家或天文、气象爱好者，他们要比一般人花多得多的时间观察天空，应该更有可能发现空中异常才对，这究竟是外星人在有意躲着他们，还是因为他们做为专家，不容易把自然现象当成UFO？。

3、军事博物馆这架U2残骸在哪击落

这架残破不堪的U-2侦察机是由我防空部队击落的4架U-2机身拼装而成的。空军地空导弹部队在上世纪60年代前后共击落了5架U-2侦察机（隶属“黑猫中队”），被导弹击落后侦察机本已成为一堆残骸，因此用4架拼凑出一架完整的U-2飞机，该机的机尾则来自于“黑猫中队”飞行员张立义驾驶过的那架3512号机。

1964年10月16日15时，在罗布泊戈壁滩成功试爆第一枚。得知我国试爆，美国中情局向“黑猫中队”下令，让U-2侦察机进入大陆大西北进行侦察。当然了，这个时候空军可不是吃素的，空军地空导弹部队配备的正是U-2——萨姆-2防空导弹。1965年1月10日，“黑猫中队”飞行员张立义驾驶3512号U-2侦察机经山东半岛、山西大同，直奔包头，结果被设伏在包头市东南萨拉齐的地空导弹一营发射萨姆-2导弹击落，张立义弹射逃生，在雪地里挨冷受冻一整夜、几近濒死，天亮后找了个蒙古包进去，获救的同时也算是“被俘”了。张在大陆这一耽搁就是十几年，经历了，但是本人并未吃苦受罪，反而受到诸多优待，还被放回南京与和兄妹重逢。结果在1982年和另一位U-2侦察机飞行员叶常棣被放归时，当局竟不准他们归台，因为不愿承认他们尚还活着。后来，张和滞留的张妻复合。再后来，张立义重归南京故土......

军事博物馆里的这架U-2之前一直被两枚地空导弹镇守着，生前被萨姆-2击落，死后还要被萨姆-2，永世不得超生，结局可谓相当之悲惨~

4、枪为什么在没有空气、什么都没有的太空中能打出子弹呢

谢谢邀请！兔哥回答；我们都知道氧气的作用，火离开氧气就不可能燃烧，因此，燃烧的三要素中氧气就是一个必须有的条件。正是因为如此，所以人们习惯的认为没有了氧气的存在就无法发生燃烧现象，就像是在太空中无法点燃一根火柴，更不可能出现燃烧现象，这点没错。但是子弹，炮弹，是不是在太空中就不会爆炸了呢？其实就是在太空中照样能够爆炸，子弹也照样能够发射，就像是在水里面一样，没有氧气不也是照样能够使用吗？根本原因就在于子弹的结构和特点，下面我们分析一下。

子弹也属于一个结构体，是由弹头，弹壳，发射药，底火组成的，子弹组合在一起后就需要做一个密封的措施，这样就等于是子弹的内部和外部是不相关联的，也就是说外面有没有空气，根子弹本身没有任何的关系，有空气能够射击，没有空气照样能够发射，管你有没有空气，就是到水里面也能发射。这又是为什么呢？我们说说子弹的发射原理，步枪的击针尖撞击子弹的底火，底火内的起爆药燃烧爆炸，这个并不依赖外部的空气，它是密封的，火焰通过导火孔引燃弹壳里的发射药，反射药燃烧爆炸产生气体膨胀压力，迫使弹头脱离弹壳沿步枪的膛线加速旋转前进，直到推出枪口，这是子弹发射的全过程。

从这个发射过程来看，由于子弹是密封隔绝的，底火的爆炸，发射药的爆炸燃烧都没有利用外部的空气，而是子弹火药内部进行燃烧爆炸，根据火的燃烧特征，必须要有氧气，否则燃烧现象就不会发生。这也就是说，子弹的底火中，弹壳里面一定要有空气，这一点是肯定的，空气哪里来的，原来子弹的空气来源于两个方面，一是火药，火药并不是在密封的真空状态下生产的，因此，火药成分中本身就含有氧分子，这是它能够燃烧的原因之一，第二就是子弹在生产过程中是需要由空气进入弹壳内部的，底火的敏感火药，也叫起爆药并不是装满了整个底火，而是有足够的空间，目的就是存氧气的，确切的说是存空气的，弹壳内的发射药也不是填满整个弹壳的，而是有一定的空间余量，所以当你拿起子弹晃动能够感觉里面的火药并没有填满，这样空气就会在制造时进入子弹内部，子弹就有了点火源，助燃物和氧气三要素。

子弹的性能人们往往会只考虑到火药气体的压力多大，压力大膛压高，初速也会大，弹道直，射程远，精度高，其实子弹里面的氧气也是非常重要的，设计子弹时必须要考虑氧气能否保障火药燃烧所需要的存量，因为子弹是无法借助外部的氧气的，全凭子弹氧气的内部存量完成燃烧爆炸，所以，子弹在设计时就必须要保障子弹有一定的空间，否则就会燃烧不充分，膛压低。特别是底火，火药里面的氧气含量要足够用，防止出现哑火。这样看来，子弹既然能够脱离外部氧气就能完成燃烧爆炸，也就能够在太空中使用了，但和陆地上使用肯定不同，就是弹头脱离弹壳开始后，子弹内部的氧气消耗尽，枪口的燃烧火焰要小很多，因为子弹火药燃烧也是需要时间持续进行，只不过是时间极短，这个过程中它是会借助外部空气的。但不管怎么说，子弹的射击并不受太空无氧的影响，而且发射后由于太空没有空气也就没有阻力，子弹会飞很远。不过根据作用力与反作用力的原理，人和枪也会向相反的方向飞行，因为没有空气也就不存在你重我轻的事情了。

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